地铁压浆料

地铁灌浆材料:地铁工程结构和耐久性的关键是确保材料

地铁做为城市地下交通的前提，其结构长期遭受地下水渗入、结构变型（如变形缝开裂）、混泥土损坏等众多磨练。地铁灌浆材料（又称预应力管路灌浆材料、孔洞灌浆材料）要以水泥为依托，复合高性能减水剂、微膨胀剂、防锈油等业务成份，主要用于地铁站、隧道、预应力混泥土结构孔等位置灌浆，是保障地铁结构防潮、防渗、预应力系统长期稳定的关键材料。

1、地铁压浆料的关键特性

1。 高流动性和添充性：具备原流通性≥10-17s（部分产品可达20s以上）、储存流动度30分钟≥10s特性，可轻松添充地铁预应力管路、变形缝、变形缝等小或繁杂空隙（如0）。5mm下列空隙），保证浆体与结构表层充分接触，防止缝隙风险。

2。 微膨胀和密实性:添加硅钙微膨胀剂(膨胀率0。02%-0。3%)，在硬化环节中赔偿水泥封闭，避免沙浆开裂；并通过低泌水率（≤0.5%)设计，降低内部孔隙，提升料浆密实度，彻底阻拦地下水渗入通道。

3。 韧性耐用性：28天抗压强度≥50MPa(部分产品可达60MPa之上)，合乎地铁结构长期载重规定；具备抗冻融(F200之上)、抗渗(P10之上)、耐炭化等耐久性能抵御地铁运行时地下水、化合物（如雾霾、地铁污水）的腐蚀，提升结构的使用期。

4。 粘结性与钢筋维护:与混凝土、预应力筋(钢铰线、钢筋)粘接强度≥2.1MPa，防止预应力筋锈蚀(依据阻锈剂的作用)，确保预应力的有效传送，维持结构的整体性。

二、地铁压浆料的主要主要用途

1。 预应力混泥土孔洞灌浆：在地铁站和区间隧道的预应力梁和板结构中，是后张预应力施工的重要环节，用以加上预应力管路，防止预应力钢筋生锈，确保预应力的有效传送。

2。 提升变形缝和变形缝：地铁站底版、侧墙、顶板变形缝（新老混泥土接头）、变形缝（处理结构澎涨），依据灌浆材料的添充空隙，提升结构的综合性，防止地下水沿缝渗水。

3。 隧道后回填灌浆：间距隧道盾构完工后，用以添充管片与周边砂土之间的缝隙，提升隧道稳定性，降低地表沉降，防止地下水渗入隧道。

4。 工程加固修补：当地铁目前结构（如车站墙、梁柱）出现裂缝、蜂窝、孔等问题时，用灌浆材料修补，修补结构强度防水性能。

三、地铁压浆施工要点

1。 施工前准备：

基层处理：清除孔里污渍、油迹、疏松混泥土，用高压水冲洗干躁；变形缝、变形缝应凿毛，保证浆与基层牢固粘接。

材料检验:查验压浆料的保质期(一般6-9个月)、产品合格证及检测报告(JTG/)T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》、GB/T 5048-2015《水泥基灌浆材料应用技术标准》)。

2。 配合比操作：

严格遵守产品手册的重量比(水泥:压浆材料=1：0.18-0。20)配备，水胶比≤0.33(避免水胶比太大造成泌水、强度降低)；冬天施工时，尽可能提升水胶比（≤0.35)并添加防冻液，以确保料浆的流动性。

3。 拌和与运输：拌和与运输：

拌和:运用速率≥1000r/min强制搅拌机，先添加80%-90%水，再放入压浆料中，拌和2-3分钟至对称；最后加入剩下10%-20%水，再拌和1-2分钟，保证料浆无结块、无沉淀。

运送:搅拌好的浆体需在40分钟内应用(尽量减少摆放导致流通性损害)；密封容器贮存运输过程中，防止水分消耗或污染。

4。 灌浆流程管理：

灌浆次序：采用“先下后上”规范，从最低处持续推进灌浆孔，确保孔里料浆圆滑。

灌浆压力:维持0。5-0。7MPa(不超过0)，直至孔的另一端排出与搅拌罐内流通性一致的沙浆；灌浆后稳压3-5分钟(压力)≥0.5MPa)，确保料浆加上密实。

真空协助：远距离孔（如间距隧道），可采用真空灌浆工艺（真空值-0。06-0。08MPa），提升灌浆密实度，降低汽泡。

5。 维护与检测：

保养：灌浆后，用湿麻袋或塑料膜遮盖孔眼，保持湿润7天（避免灌浆表层少水开裂）。

检验：每孔梁制做3组标准养护试品（40mm）×40mm×160mm)，查验抗拉强度和抗折强度28天；同步进行灌浆饱满度查验(如彩超检查)，保证孔里无间隙。

四、地铁压浆料质量控制要点

1。 材料验收：每次压浆进场时，检查包装是否完好（防潮、防毁坏）、标示是否清晰（产品名字、型号、生产日期、保质期）；不合格产品不可按规定抽样检测流通性、抗压强度、泌水率、膨胀率等数据。

2。 施工过程监控：严格把控水胶比、搅拌时间、灌浆压力等数据，每班最少查验2次流量（原流量和30分钟）；假如流通性损害太快(超出10s)、泌水(超出0。5%)等问题，马上停止施工，调节配合比。

3。 文明施工：灌浆后3日内，禁止冲击震动预应力结构（如预应力梁），避免灌浆不硬化导致干缝隙；冬天施工时，采用保温措施（如遮盖岩棉被），避免感冒。