地铁用聚氨酯防水涂料

地铁聚氨酯防水涂料是一种由丙烯酸酯和聚醚多元醇做成的防水涂料。它具有强度高、延伸率高、耐水性好等特点，广泛用于地铁隧道、车站等防潮施工中。 详解：

1、塑料的特性和优势

特点符合国家标准(如GB(如GB) 18582-2020)VOC含量低（≤80g/L），释放有害物，对环境和人体零污染。

单组分聚氨酯防水涂料无苯溶剂和煤焦油成份，施工较多。

物理工艺性能

高弹力和抗裂度：抗拉强度：抗拉强度≥550%（Ⅰ种类)，适用建筑构造变型(如沉降、温差收缩)。

高耐磨耐久:抗压强度:抗压强度≥2。5MPa（Ⅰ型）或≥3。5MPa（Ⅱ型号)，抗撕裂强度≥15N/mm，耐机械损伤。

出色的回弹力：外力变型后能恢复过来，避免长期应力导致镀层疲劳开裂。

施工适应性适应性强：可采取喷涂、辊涂或喷漆施工，对复杂基面（如阳角线、管根）具有较好的覆盖性。

凝固可控：表干时间≤4小时，实干时长≤12小时(25℃条件下)，工期安排便捷。

潮湿基面施工：部分产品（如单组分聚氨酯）可在湿基面涂层，不用自然干燥。

耐环境腐蚀水准

耐水洗物质:耐酸(5%) H₂SO₄）、碱(饱和Ca(OH)₂）、盐（3% NaCl）浸蚀，168小时无气泡脱落。

长期侵泡：适用水池、地下室等长期侵泡环境，吸水性强≤5%。

耐老化强度：依据1000小时氙灯老化检验，强度保持率≥80%适用室外工程。

二、地铁工程的应用场景

隧道防水聚氨酯防水涂料粉刷在隧道衬砌变形缝和冷接口处，造成无缝防水层，防止地下水泄露。

融合初期支护后注浆技术，加固拱顶、侧墙等部位，提升软岩的稳定性。

车站构造治理

针对车站侧墙、顶板等部位的渗漏问题，采用聚氨酯防水涂料开展前干预，从根源上操纵渗水。

在排架结构与外包防水层中间粉刷涂料，造成防水屏障，隔绝地下水渗流通道。

独特的防水部位

变形缝：在变形缝构造截面中间设定埋进式止水带，并在迎水面粉刷聚氨酯防水涂料。

变形缝：预埋注浆管提升防潮处理，便于后期渗水维修。

穿墙管：在穿墙管道周边粉刷防水涂料，并加止水环，确保密闭性。

三、施工技术和质量控制

基层处理消除混凝土表面，凿除尖口和钢筋头，避免损坏防水层。

顶板与排架结构之间设置倒角或抹灰层，用密封胶添充引起间隙和变形缝。

确保底层干燥(含水量(含水量)＜9%)，可通过遮盖塑料布法进行检验。

涂料配置与施工

单组分涂料：当场既用，不用添加更多溶剂，施工方式灵活方便。

多组分涂料：按设计配合比拌匀，搭配使用，配好的混合料需在2小时内使用。

粉刷工艺：采用棕色刷、塑胶刮板粉刷，施工频次及用量参照设计要点。

后一层涂料在前一层固化后粉刷，方向竖直，粉刷对称，薄厚一致。

施工次序“先远后近，先高后低，先部分后大面，先立面后平面”。

质量控制要点

材料检验:查验涂料合格证和性能检验汇报，保证合乎GB/T 19250-2019标准。

过程检测：在注浆环节中高度留意注浆管的运行状态，如有异常马上停止注浆。

效果查验：注浆后进行渗漏处理效果查验，明确无渗漏后进行封孔处理。

文明施工:镀层凝固前禁止踩踏，固化后按设计要求设定防护层(如纸胎油毡隔离层、豆石混凝土防护层)。

技术参数要求

抗压强度：Ⅰ型≥2。5MPa，Ⅱ型≥3。5MPa。

抗拉强度：Ⅰ型≥550%，Ⅱ型≥450%。

隔水层：0。3MPa/30分钟不渗水。

低温弯折：-30℃无裂纹。

耐碱性：饱和Ca(OH)₂溶液入泡168小时无出泡脱落。