地铁预埋注浆管施工工艺

地铁预埋注浆管施工技术：防止漏水的关键技术

地铁预埋注浆管施工是明挖地铁口、区间等地下工程从渗水根源予以处理的重要工艺，确保在结构施工前预埋注浆管，再根据结构接缝、建筑裂缝或外包防水层与结构之间的缝隙，造成防水机壳，阻拦地下水漏水通道。该工艺具备施工简易、可重复灌浆、零污染、渗漏处理后不易发生等特点，可有效降低运行期间结构复漏解决难度。

一、施工准备

1。 材料准备

袖阀管选型：普遍32mmm 聚氯乙烯管（适用路面联接墙接头等纵向渗水通道），每个间距为0。3m对称设定2个直径10mm的浆孔，用单面胶带临时密封（施工时避免异物进入）；

注浆材料：优先选用PP：·O 42.5普通硅酸盐水泥，水灰比维持在1∶1(可根据现场地质作出调整)；在渗水严重的地区，可采取水泥-硅酸钠双液浆(水泥浆)∶硅酸钠体积比1∶1、硅酸钠玻美度≥38°Bé，凝结时间30~40s)；

辅材：半圆管箍（固定袖阀管）、水泥钉(固定管箍)、单面胶带(封孔)、三通管(联接纵向和能力袖阀管)。

2。 设备准备

固定工具：射钉枪/冲击钻、锤头、水泥钉；

安装工具:切纸刀/剪刀(切袖阀管)、米尺（测量定位）；

灌浆工具:灌浆机(带压力表)、灌浆软管、灌浆盒。

3。 技术准备

掌握设计图，建立袖阀管布局位置(如地连墙插口)；

对作业人员开展技术交底，建立袖阀管的拼装、固定和灌浆流程；

准备泄露处理效果检查工具(如泄露检查仪、观察记录表)。

二、袖阀管制与安装

1。 袖阀管制作

采用32mm PVC管，沿管身每间隔0。3m对称设定2个直径10mm的泄浆孔；

用单面胶带临时密封泄浆孔(防止砂浆进到预制混凝土)，灌浆时压力会冲跑胶布。

2。 布局部分清楚

重要设置在地连墙连接处(明挖地铁口关键渗水通道)；

竖直间距依据路面联接墙接缝间距确立（一般为6m），保证邻近袖阀管造成独立的防水分区，降低逃逸。

3。 拼装与固定

纵向袖阀管拼装:最先组装纵向袖阀管(从底部小护墙向上延伸)，用半圆管箍和水泥钉固定于基面(如地连墙)，固定间距1m；

水平段袖阀管拼装:纵向袖阀管顶端联接三通管，延展水平段袖阀管(高过底端水准施工缝80cm，便于后灌浆)；

按段拼装:地下车站结构(如地底2层、地底1层)分两次拼装袖阀管，中表面无排浆孔(施工时避免阻塞)，袖阀管露出结构顶部0。3~0。5m(顶端用钢管维护，防止变型)。

4。 固定要求

袖阀管务必固定牢固，不可悬架或松脱；

联接不同管材(如PVC管与钢管)时，运用密封胶或管箍密封，保证接头不渗漏。

三、外包防水层及里衬结构施工

1。 外包防水层铺设

袖阀管安装完毕后，铺设外包防水层(如防水涂料、防水涂料)；

防水层必须包囊袖阀管(如卷材搭接遮盖袖阀管)，确保防水层与袖阀管缝隙连接，防止地下水从袖阀管与防水层中间渗入。

2。 里衬结构施工

铺装防水层后，开展里衬结构(如侧墙、底板混泥土)施工；

施工环节中，严禁振捣棒触碰袖阀管、灌浆软管和灌浆盒(避免损坏)；

里衬结构预制混凝土时，应振捣密实(特别是袖阀管周边)，以确保混凝土与袖阀管贴近。

四、灌浆解决方法

1。 灌浆机遇

车站里衬结构施工和模架支撑体系拆除后开展（确保结构平稳）；

停止降水后需灌浆(避免地下水压危及灌浆效果)。

2。 注浆材料及配置

基本概况：挑选P·O 42.5普通硅酸盐水泥，水灰比1∶1(拌匀，无结块)；

严重渗水：采用水泥-硅酸钠双液浆（快速凝固，补漏紧急漏水点）。

3。 操纵灌浆参数

灌浆压力:维持在0。3MPa之内(避免压力太大导致结构开裂或袖阀管毁坏)；

灌浆量：以“灌浆量” “注浆压力”双控(当注浆压力”≥0.3MPa或顶板返浆时，中止灌浆)；

灌浆次序:从车站一端向另一端推进(或从中间向两侧)，不要跳注(保证袖阀管能充分发挥)。

4。 灌浆环节中常见的现象

灌浆前用清水冲洗袖阀管(保证管中无堵塞，同时寻找出浆端口)；

每次灌浆后，应引进凉水（清洗管路，防止水泥浆凝固阻塞，保证二次运用）；

灌浆操作人员应佩戴护目镜(防止髙压液态造成危害)，拆卸管路必须在泄压后进行(严禁带压作业)。

五、泄露治理效果检测

1。 检查内容

漏水情况：观查结构表层（如侧墙、底板）是否有漏水（如水迹、渗漏）；

灌浆效果:查验袖阀管周边是否有水泥浆渗漏(表明灌浆圆)；

防水机壳：依据雷达检测等方式，查验水泥浆是否添充排架结构与里衬结构之间的缝隙（造成致密防水机壳）。

2。 验收标准

结构表层无渗漏(或漏水量)≤0。1L/(m²·d)）；

袖阀管周边无渗水痕迹，水泥浆充满圆滑；

防水机壳又薄又厚≥20mm(依据雷达检测明确)。