“微创”式修复技术地聚合物道路注浆工艺

                                                                                        
已建成和在建的大多数高等级公路都是沥青路面，基层基本上是由水泥和石灰稳定的半刚性基层。对于路基的施工，由于资金和施工周期等各种因素的影响，只能进行简单的处理：浅层置换，水泥石灰处理，强夯等。越来越严重的超载和超载，以及气候环境和土壤条件的影响，一些高速公路上方了不同程度的疾病，严重影响了路面的性能。中国，大多数道路疾病的病因与基础问题密不可分。但是，路基损坏后很难维修。

[0003]当前，一般采用转挖挖坑的修复方法，即开挖全部表层和基础层，在修筑新路之前对路基进行处理和修复。这种维修方法甚至工作量大，维修费用高，而且维修时间长，对交通影响很大。

[0004]另一解决方案是在路基和基础层上进行灌浆处理。该方法的基本原理是在压力下将混合的淤浆（地聚合物）压入路基或基础层，以达到加固路基的目的。路基和基层灌浆加固技术用于不开挖道路的养护，节省资源，施工方便快捷，对交通影响小。在这种背景下，地聚合物注浆材料应运而生。地质聚合物灌浆材料是地质聚合物薄片具有流动性好，早期强度高，微膨胀等特点，具有良好的保水性能和在压力下的体积稳定性。它可以更好地与土壤和矿渣材料混合，并且可以渗透并注入到土壤和砾石之间的间隙中，通过输送后，浆液通过化学胶结，离子交换，惰性将水泥土和砾石变成成一个整体填充和压实，形成一种新的结构，高强度和防水性能。高化学稳定性的“石体”，从而达到提高道路承载能力，提高挠曲度值并提高结构层强度的设计标准。聚合物灌浆可以整体加固路基，但是地质聚合物灌浆材料的特性决定了其灌浆从实际的角度来看，地质聚合物灌浆灌浆过程决定了整体灌浆效果。注浆过程主要包括注浆材料，注浆速率，注浆压力，注浆量等因素。但是，在现有的注浆过程中，上海市市政工程总局发布的《公路路基和基础聚合物注浆》存在很多问题。“加固技术法规”中推荐的技术。其中，对一个孔的实际灌浆量太多，过多的灌浆会抬高路面并破坏道路的原始整体结构。单孔注浆量太小，无法达到预期的注浆效果。在现有的地质聚合物注浆技术中，单孔注浆量是通过压力或单孔定量注浆来控制的。

[0005]所谓的单孔定量灌浆，是指对布置的孔中的每个孔进行相同量的灌浆，当达到灌浆量时停止灌浆；当使用单孔定量灌浆时，灌浆量容易在路基中产生空洞和空洞。不足的话，道路基本上是密实的，带有更多的灌浆，不均匀的灌浆很容易破坏道路的原始初始，出现了“波浪形”道路。使用压力控制灌浆量意味着在该方法在一定程度上替换了定量注浆的缺陷，但由于地下路基的复杂性，压力值不断变化，局部压力变化浓度，难以确定注浆终点。定量灌浆与压力控制相结合可以从理论上解决灌浆量控制的问题，但在实际应用中容易出现灌浆终点模糊，操作经验要求高，灌浆过程控制随意性大的问题，难以实现。缺点。

[0006]上海市工程行政管理总局发布了《公路路基及基层地质聚合物注浆与加固技术规程》。尽管在本法规中将土聚合物用于注浆修复，但“法规”中的过程而不是是压力，或者是在控制注浆量方面存在很多问题，例如人行道拱形，破坏道路的本质结构形成“波浪形”道路，且施工控制不力。难以实施。“规章”中的地质聚合物过程的理论意义远非实际。

[0007]基于上述情况，当前的传统道路注浆技术已不能满足道路维修加固的需要，迫切需要开发一种能够有效控制注浆的新型道路维修加固注浆技术。效果，并且此应用程序诞生了。

[发明内容]

[0008]本发明要解决的主要技术问题是提供一种用于道路修复和加固的地质聚合物注浆方法。步骤简单合理，现有的灌浆工艺消除了灌浆量控制，道路拱形，破坏道路原本恒定等缺陷，确保路基中空部位多灌浆，少灌浆在路基的整个区域中，对过程进行了优化，逐步整条道路进行了维修和加固。

[0009]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是提供一种用于道路养护和加固的地质聚合物注浆工艺。该过程中使用的灌浆材料是地质聚合物，具体包括以下步骤：

一种。道路无损检测，使用缩小仪评估路面性能，并使用探地雷达检测和评估地下电场的状况。根据检测评估结果，分析路基和路基的实际情况，确定需要修复和加固的区域。在图纸中上和现场标记；

b。根据上述道路无损检测结果，进行“地聚合物注浆导向孔”试验。首先，沿道路方向，为路基的相同相似路段的地下区域和整个密集区域确定一定数量的点。，进行井下注浆试验，确定本节下注浆的实际工艺参数；

C.路基上相同和相似道路的灌浆段以梅花形状布置。同时，根据道路无损检测的结果，对路段中空段的注浆孔进行了适当的致密化处理，并适当减少了路基整个区域的注孔分布，以确保该路基有更多的替代。灌浆，减少路基整个区域的注水量，从而对整条道路进行维修和加固

d。根据现有的注浆方法，以从“地聚合物注浆先导孔”获得的地聚合物注浆工艺参数为基础，结合注浆施工经验，注意注浆过程中地面的运动。

e。对不同路基的路段重复上述步骤；

F。灌浆完毕，并经过一定的维护期后，应再次进行道路弯曲度和探地雷达无损检查，再次不合格的部分再次进行钻孔灌浆，同时要注意路面的抬高。。

在本发明的优选实施例中，挠度计采用贝克曼梁式挠度计或落锤式挠度计。

[0010]在本发明的优选实施例中，在注浆过程中，在监测路面升程以确保路面不举升或不在所需范围内之前，在接近注浆参数要求的位置注浆体积注浆孔。。

[0011]在本发明的优选实施例中，当监测路面升程时，使用灌浆变形升程监测仪。

[0012]本发明的有益效果是：本发明的用于道路维修和加固的地聚合物注浆工艺保留了注浆方法修复和加固路基的所有优点，同时消除了现有的注浆在当前的灌浆过程中，该灌浆过程可以完美地灌浆，渗入，压实和分裂路基的孔洞和孔洞，并实现对原始土壤的完美处理。