高铁箱梁自密实混凝土

高铁箱梁自密混凝土是一种用于高铁箱梁建设的特殊混凝土材料，具有高流动性、高抗离析性等特点，广泛应用于高铁工程中。其详细介绍:

定义与特点

定义：自密混凝土（SCC）又称免振捣混凝土、自流平混凝土或大流动性混凝土，是指在新拌状态下，可以在不出现蜂窝或孔洞的情况下，通过自身流动性浇筑成型，获得内部结构密实均匀的混凝土。

特点:具有较高的流动性和良好的间隙能力和填充能力，可以在自身重力的驱动下填充任何形状的模板，达到密实状态，无明显的离析和泌水现象。它还可以大量使用工业废料作为混合材料，有利于环境保护。同时，振动施工设备和配套工人可以在施工过程中减少，工人的劳动强度可以大大降低，施工噪音可以降低，工作环境可以改善，电力资源和人工成本可以节省。

配置原理

主要通过选择超塑化剂、粘度调节剂、矿物掺合料和配合比设计来实现。在不特别改变混合用水量的情况下，可以大大增加细颗粒含量，同时使用更大剂量的超塑化剂和胶浆量。

在典型的自密实混凝土材料中，其细集料与粗集料的比例约为1.0-1.3，而自密实混凝土中小于0.125毫米的细粒含量较高，可通过添加辅助胶凝材料来实现。

性能参数

坍落扩展:是测量自密实混凝土流动性最常用的测试方法。自密实混凝土搅拌物浇筑到坍落度锥形筒时，不允许夯实，其扩展直径应为500-800毫米。

V-漏斗时间:用于通过狭小空间评估自密混凝土的能力。自密混凝土的V-漏斗时间范围应为6-12秒，部分研究人员认为不超过25秒。

J1环测试:用于评价自密混凝土通过钢筋网的能力，要求自密混凝土流量差不超过50mm，J型环内外混凝土高度差不超过10mm，有人认为不超过15mm。

应用于高铁箱梁

由于高铁箱梁钢筋布置密集，采用自密混凝土可避免振动，保证了混凝土箱梁的施工质量，减少了蜂窝麻面的发生。例如，由于钢筋密集，麦高铁预应力混凝土桥梁在浇筑混凝土时采用自密混凝土，达到了预期目的，符合项目规范和设计要求。

自密实混凝土已经取代了中国高铁工程中传统的水泥乳化沥青砂浆填充层，从而开发出CRTS-DI型无轨道结构，具有完全的自主知识产权。