高铁用道砟胶粘合剂

铁路压载黏合剂是专门为铁路路面床结构设计的专用黏合剂。主要用于将散粒体压载黏合成统一的路面床，提升路面床的特性维护、承载能力和可持续，减少路轨变形和维护费用。下列简要介绍了产品优势、基本功能、标准规范、现场操作流程和场景：

1、产品的核心特性

1. 高耐磨黏附特性

能迅速牢固地粘合道碴颗粒（如花岗石、玄武岩道碴），产生具有一定强度的整体结构，具有优良的抗弯抗压特性，能承受轨道列车的高频振动荷载。

2. 更好的持续性

具备环境耐受力（防紫外线、高低温循环）、防潮浸蚀（抗降雨、地下水）和化合物（油污染物、盐碱性物质等），使用期限与路轨主体结构（往往需要15年以上）。

3. 适当的弹性和韧性

固化后不是完全刚度，而是保持一定的弹力，能够缓解火车的冲击载荷，降低道碴粉碎和道床架结，避免温度应力造成的开裂。

4. 融入现场工作

易患成分(树脂 硬化剂)成品材料，无蒸发性有害物(符合要求)，可在室温下迅速干躁干固(依据工作温度，凝固时间一般为几小时至一天)，并融入郊区铁路现场作业繁杂规范。

二、基本要素和结构

1. 道床统一加固

将传统的散粒体压载胶结生成“弹力总体结构”，解决压载松脱、偏位、分层等问题，降低路轨几何尺寸偏差，提升驾驶特性。

2. 降低维护工作量

降低道床筛、压载等维护频率，尤其适用于生长坡、曲线段、隧道等道床易耗费地区，改进维护周期。

3. 减少震动和噪声

统一的道床能吸收部分列车振动能量，减少道碴间的摩擦噪音，改进沿路环境。

4. 防渗防污染

胶结后，道床表面形成一定的密闭式，减少因降雨渗入道床底部而造成的基床翻浆，避免道床内残余物（如碎石、粉尘）泄露。

三、标准规范及执行标准

高铁道碴胶是城市轨道的专用成品材料，必须满足严格特性指标。重要依据包含:

TB/T 3563-2019《铁路道床胶结成品材料》(国家铁路规范，确立压缩强度、粘接强度、弹力磨具、防潮腐蚀等数据)；

部分项目将参考《高速铁路无碴轨道工程施工质量验收标准》中帮助成品材料的要求。

关键性能指标案例：

| 项目          | 要求                          |

||-|| 抗拉强度      | 干固7天后≥3MPa(适当弹力磨具) |

| 粘接强度      | 与道碴的粘合力≥1.5MPa           |

| 防水浸蚀        | 强度损率侵泡7天后≤20%       |

| 凝固时间      | 25℃下≤24钟头（可正常载重）    |

四、现场工作技术

1. 道床预处理

清除道碴表面的粉尘、油渍、蓄水，保证道碴无水(含水量)≤5%）；

找平道床构造，保证道碴空隙一致，避免部分缝隙。

2. 成品材料配备

按级配合比例混合道碴胶(一般为A:B=3:1~5:1、依据产品介绍)，挑选机械搅拌至一致无气泡。

3. 喷雾施工、灌浆现场工作

采用高压喷雾施工设备将胶结剂喷洒到道碴表面，或通过注浆方式密实道碴空隙，保证胶结剂渗入深层，做到道碴粒径的1/3~1/2；

施工过程中必须控制需要量(一般每平米道床需要量为3~5kg)，避免道床刚度过大。

4. 凝固保养

现场作业后，避免列车翻转，常温下保养24~48钟头至彻底凝固；

低温（低于5℃）要采取保温措施，提升初凝。

5、用以情景

铁路有碴道床：尤其适用于曲线半径小、车速高、荷载大的地区，如山区高铁、跨河桥段道床；

隧道内道床：降低隧道内道床粉尘危害和积水问题；

目前线改造：对旧道床开展胶结加固，提升路轨特性维护水平，提升使用期限。

六、操作要点

现场作业前应做现场实验，查验道碴胶与道碴的兼容性和凝固效用；

成品材料贮存必须密封、挡光、维护用火，显著期限一般为6~12个月；

操作人员应配戴防护用品（手套、面罩），避免胶结剂接触皮肤。