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公路桥梁支座灌浆料
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更新时间:2020-07-17 08:33 【
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支座
灌浆料
是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆资料,采用了多种有机、无机添加剂,具有超早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性。该产品具有很好的施工性能,可以自流找平,可操作时间长,且竣工后外表润滑平整,克制了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺陷。合适于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等,特别合适于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。
支座灌浆料适用范围:高速铁路、高速公路、客运专线等的支座灌浆。铁路桥梁支座的疾速固定,桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固、填充灌浆。桥梁道路伸缩缝修补。
本品是一种高致密性特种砂浆,性能指标契合《水泥基灌浆料》国度规范和《京沪高速铁路高性能混凝土施施行细则》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》铁路行业规范技术请求。
支座灌浆料产品特性:
1、高强、早强:1天抗压强度≥20Mpa,3天抗压强度≥35Mpa。
2、超流态:初始活动度≥270mm,可填充全部空隙,满足设备二次灌浆的请求。
3、无收缩:具有微收缩补偿功用,消弭水泥硬化收缩现象,灌浆后保证设备与根底之间严密接触,确保高精度的装置需求。
4、本品允许在-10℃以上气温环境下施工,经200万次疲倦实验效果良好。
1、高流态 完整可以自流找平,不需振捣和抹压,施工便当速度快。
2、和易性好 不但活动性好而且坚持时间长;具有很好粘聚力,不分层离析,不泌水。
3、智能保水 在初凝时间内,当拌和好的砂浆在较长时间内不运用而处于静置状态时,可以自动构成保水构造,暂时失去活动而锁住水份,从而避免砂浆分层、泌水。当再次运用时,只需悄悄搅拌就能够恢复活动,活动度根本不损失。
4、无收缩具有微收缩性能,硬化后构造致密,不收缩开裂。
5、早强高强 抗压与抗折的小时强度很高,后期强度超高,且不倒缩。
6、较好的耐磨性及韧性。
7、运用便当,废品为干拌砂浆,在工地加水搅拌即可运用。[1]
支座灌浆料施工工艺:
1. 资料制备:
1、引荐采用机械搅拌方式,搅拌时间普通为1~2分钟,严禁用手电钻式搅拌器。如采用人工搅拌时,应先参加2/3的用水量搅拌2~3分钟,其后参加剩余水量搅拌至平均。
2、每次搅拌量应视运用量几而定,以保证40分钟以内将料用完。
3、现场运用时,严禁在灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。
4、引荐用水量:13~15%。
5、参考用量计算:2300~2400 kg/m3。
1. 设备根底二次灌浆施工阐明:
1、基层处置:打扫设备根底外表,不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24小时,设备根底外表应充沛潮湿,并肃清积水。
2、支设模板:
(1)模板与根底、模板与模板间的接缝处用水泥浆(倡议运用901块速堵漏剂或YJS-400封缝胶)、胶带等封缝,到达整体模板不漏水的水平。
(2)模板与设备底座周围的程度间隔应控制在100mm左右,以利于灌浆施工。模板顶部标高应高出设备底座上外表50mm。
3、灌浆施工:
(1)二次灌浆工艺应契合《设备根底二次灌浆施工工艺》的请求。
(2)较长设备或轨道根底的灌浆,应采用跳仓法分段施工,每段长度不应超越5m。
(3)采用高位漏斗法灌浆时,应从设备底座中央或一侧开端灌浆。
(4)设备根底二次灌浆前,应依据实践状况选择相应的灌浆方式。
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