公路桥梁支座灌浆料

                                                                       
支座灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆资料，采用了多种有机、无机添加剂，具有超早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性。该产品具有很好的施工性能，可以自流找平，可操作时间长，且竣工后外表润滑平整，克制了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺陷。合适于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别合适于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。

支座灌浆料适用范围：高速铁路、高速公路、客运专线等的支座灌浆。铁路桥梁支座的疾速固定，桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固、填充灌浆。桥梁道路伸缩缝修补。

本品是一种高致密性特种砂浆，性能指标契合《水泥基灌浆料》国度规范和《京沪高速铁路高性能混凝土施施行细则》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》铁路行业规范技术请求。

支座灌浆料产品特性:

1、高强、早强：1天抗压强度≥20Mpa，3天抗压强度≥35Mpa。

2、超流态：初始活动度≥270mm，可填充全部空隙，满足设备二次灌浆的请求。

3、无收缩：具有微收缩补偿功用，消弭水泥硬化收缩现象，灌浆后保证设备与根底之间严密接触，确保高精度的装置需求。

4、本品允许在-10℃以上气温环境下施工，经200万次疲倦实验效果良好。

1、高流态 完整可以自流找平，不需振捣和抹压，施工便当速度快。

2、和易性好 不但活动性好而且坚持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。

3、智能保水 在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不运用而处于静置状态时，可以自动构成保水构造，暂时失去活动而锁住水份，从而避免砂浆分层、泌水。当再次运用时，只需悄悄搅拌就能够恢复活动，活动度根本不损失。

4、无收缩具有微收缩性能，硬化后构造致密，不收缩开裂。

5、早强高强 抗压与抗折的小时强度很高，后期强度超高，且不倒缩。

6、较好的耐磨性及韧性。

7、运用便当，废品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可运用。[1]

支座灌浆料施工工艺:

1. 资料制备：

1、引荐采用机械搅拌方式，搅拌时间普通为1~2分钟，严禁用手电钻式搅拌器。如采用人工搅拌时，应先参加2/3的用水量搅拌2~3分钟，其后参加剩余水量搅拌至平均。

2、每次搅拌量应视运用量几而定，以保证40分钟以内将料用完。

3、现场运用时，严禁在灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。

4、引荐用水量：13~15%。

5、参考用量计算：2300~2400 kg/m3。

1. 设备根底二次灌浆施工阐明：

1、基层处置：打扫设备根底外表，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24小时，设备根底外表应充沛潮湿，并肃清积水。

2、支设模板：

（1）模板与根底、模板与模板间的接缝处用水泥浆（倡议运用901块速堵漏剂或YJS-400封缝胶）、胶带等封缝，到达整体模板不漏水的水平。

（2)模板与设备底座周围的程度间隔应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。模板顶部标高应高出设备底座上外表50mm。

3、灌浆施工：

（1)二次灌浆工艺应契合《设备根底二次灌浆施工工艺》的请求。

（2)较长设备或轨道根底的灌浆，应采用跳仓法分段施工，每段长度不应超越5m。

（3）采用高位漏斗法灌浆时，应从设备底座中央或一侧开端灌浆。

（4）设备根底二次灌浆前，应依据实践状况选择相应的灌浆方式。