高速铁路自密实混凝土

随着我国高速铁路建设的快速发展，我国已经开发并铺设了完全自主的知识产权CRTSⅢ板式无砟轨道。CRTSⅢ板式无砟轨道中使用的自密实混凝土粘度适中，可通过钢筋流动，填充板内间隙，在重力作用下自主密实成型。原材料种类多，质量管理严格；混凝土规定膨胀度大，且T500适宜；施工灌注工艺规定工艺成熟等。目前，自密混凝土具有优越的性能、突出的经济效益和日益完善的技术，对我国高速铁路混凝土材料的未来发展具有重要意义。

1CRTSⅢ简式无砟轨道简介及技术特点

CRTSⅢ板式无砟轨道的总体结构方案为新型模块板无砟轨道结构，主要由轨道、紧固件、预制轨道板、钢筋自密混凝土（自流平混凝土调整层）、定位平台、中间隔离层（土工布）和混凝土结构基础组成。CRTSⅢ图1所示的板式无砟轨道整体框架。

CRTSⅢ板式无砟轨道采用分块精细调整、分块灌注、一次性成型的施工工艺。关键的施工工艺特点是：轨道板、底板和自密实填充层分别施工三次。本设计采用流动性高、特性好的自密实混凝土作为填充层。

自密实混凝土的优点:(1)保证混凝土的密实性好；(2)无需振动，提高工作效率，改善工作环境和安全；(3)增强了结构设计的可玩性；(4)可以降低项目的整体成本。

2.自密实混凝土的原料及配合比

2.1原料

水泥、矿物掺合料、改性剂、膨胀剂、砂子、5~16~16mm碎石、外加剂、水等，各种原料都要符合规范。

2.2配合比

自密实混凝土的掺合料不得超过580kg/m3、单边用水量不宜超过180kg/m3、单位体积浆料总量不应超过0.4/m3.配合比采用确定体积法设计。根据现场室内实验、工艺实验和揭板试验，从调整各种原材料的合理用量等方面设计配合比。表1显示了自密实混凝土的现场配合比。表2显示了自密实混凝土所需的混合性能参数。图2和图3显示了自密实混凝土的膨胀度测量图，以及现场自密实混凝土填充板后的表面显示图。