桥梁碳纤维板

桥梁作为道路铁路等枢纽站，在道路运输中起着至关重要的作用。随着应用时间的延长，桥梁的重要建筑材料-混凝土结构会出现以下关键问题:

一是由于材料老化、腐蚀、人为等因素，造成结构干裂，降低结构承载能力；

其次，在钢筋混凝土结构中，长期存在钢筋腐蚀的问题。钢筋，尤其是预应力钢筋腐蚀后，结构的承载能力大大降低，严重时会使结构无效，最终造成坍塌。

如何提高结构的耐久性，延长结构的使用寿命，是一个需要仔细研究和迫切需要的问题。结构加固技术不仅可以提高建筑的耐久性和使用寿命，还可以起到加固的作用。

预应力碳纤维板加固系统是标准中为数不多的合理加固方法，要求在不卸载、不堵塞交通的情况下进行合理加固。同时，所用材料具有高强度纤维复合材料重量轻、强度高、抗老化的特点。加固后基本不增加原结构的自重和体积，是桥梁加固的理想解决方案。

常用的加固方法

桥梁结构中常见的抗弯加固方法包括增加截面加固、粘贴钢板(或包钢)加固、粘贴纤维片材加固、简支变连续加固、增加支点加固、增加辅助工程加固、体外预应力加固等。

扩大截面面积法

粘贴纤维片材加固法

体外预应力加固法

体外预应力钢束加固法

体外预应力束加固系统必须在梁端周围设置锚固梁或锚固块，在桥跨内设置为梁，同时需要对原结构进行横向加固。锚固梁只需沿桥向张拉和锚固无粘结预应力束，以提高局部应力。在结构上，需要预埋软管、锚圈、垫块、螺旋筋等。锚具应防锈；转向梁内铺设转向器；钢铰线外包囊护套，长钢束应设置减震器。

预应力碳板加固法

预应力碳纤维板加固技术是一种积极的加固技术，是一种新型的碳纤维加固技术，结合了碳纤维板的高强度和增加预应力的特点。它具有碳纤维板强度利用率高、结构强度和刚度明显提高的优点，同时可以减少钢筋混凝土结构的挠度变形，减少和封闭间隙。它具有重量轻、结构损坏小、施工简单、加固效果好等优点。

预应力碳纤维板加固系统包括碳纤维板、张力锚固模块、配套粘合剂等。主要用于梁、板结构的抗弯加固，操作间隙加固。

对于截面刚度较大的桥梁，扩大截面法对提高截面刚度和抗弯强度有明显的效果，但对抗裂度的提高较低；钢板(或包钢)或胶合板对抗拉强度有明显提高，但工程加固本身刚度相对较小，因此对抗裂性能的提高有限。体外预应力法是一种积极加固法，可以实现梁内应力的重量分配，是提高桥梁结构抗裂性的有效方法。